飞机为什么取代不了汽车（飞机为什么跑不过汽车）

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1. 飞机为什么不用汽车引擎
2. 飞机为什么不是电动汽车
3. 以后飞机会取代汽车吗

飞机为什么不用汽车引擎

宽体客机通常不使用尾吊发动机是基于多方面的考量。首先，尾吊发动机会增加飞机的复杂性和重量，从而影响飞机的性能和稳定性。

其次，尾吊发动机会增加飞机的阻力和燃油消耗，降低飞机的经济性能。

另外，尾吊发动机的位置也会对飞机的气动特性产生影响，需要进行额外的设计和测试，增加研发成本和风险。

因此，为了综合考虑飞机的性能、经济性和安全性，宽体客机通常不采用尾吊发动机。

飞机为什么不是电动汽车

因为飞机他启动需要的这个能量，瞬时的爆发力需要非常的强大，而我国新能源的话，它的瞬时爆发力的话，他没有拿能够达到那个值，因此的话，它是不能够用新能源的 因为的话，我国的这个飞机还有的话，它的续航能力，这些都是需要一个非常强的一个能量的，而我们的新能源暂时供应不上

以后飞机会取代汽车吗

1、飞行小时寿命

按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命，目前大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，一些机型可以达到8万小时。

2、 飞行起落寿命

以飞机的一个起落为单位来计算飞机的寿命，通常干线飞机的飞行起落寿命在4万个左右，支线飞机则可以达到6万。

3、 飞行年限寿命

一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。

注：以上对于一架飞机的三个指标以先到达的为准。

飞机寿命的影响因素

由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。

在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。

因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

以上内容参考 澎湃新闻-飞机的“寿命”有多长？